|
KUP TERAZ I ZAPOMNIJ O PROBLEMIE Z PRZEKŁADNIĄ
JAKIM SĄ M.IN.
-WYCIEKI OLEJU
-STUKI
NA NIERÓWNOŚCIACH
-LUZY W PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ
JAZDA SWOIM SAMOCHODEM MOŻE NA NOWO STAĆ SIĘ
PRZYJEMNOŚCIĄ!
PODWYŻSZ SWÓJ KOMFORT I BEZPIECZEŃSTWO
JAZDY.
ZADBAJ O SWÓJ UKŁAD KIEROWNICZY BO TO NAJWAŻNIEJSZY
UKŁAD W SAMOCHODZIE.
STARE PRZYSŁOWIE:
"CO TANIE TO DROGIE!"
TUTAJ NIE WARTO
OSZCZĘDZAĆ!
NAPRAWIAJ PRZEKŁADNIE W SPRAWDZONYCH ZAKŁADACH.
MAGLOWNICA / PRZEKŁADNIA
CHRYSLER 300M LR 98-02
NAPRAWIAMY TAKŻE
INNE
PRZEKŁADNIE DO WIĘKSZOŚCI SAMOCHODÓW - ZADZWOŃ DO NAS
AUKCJA
DOTYCZY REGENERACJI
PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ
Ponad 1300 referencji uszczelnień na miejscu.
Przekładnia kierownicze są
profesjonalnie regenerowane w naszym zakładzie
TESTOWANE POD
CIŚNIENIEM 130 BAR
Produkt po generalnym remoncie
ma:
NOWE
ORYGINALNE SIMMERINGI
NOWE WYSOKOTEMPERATUROWE O-RINGI
NOWE TULEJE
DYSTANSOWE
KONTROLA WAŁKÓW, LISTWY, ZĘBÓW
NOWE
ZABEZPIECZENIA
TEST SZCZELNOŚCI POD WYSOKIM
CIŚNIENIEM!
Gorącowodna myjka koszowo-natryskowa - brud nie ma żadnych szans.
Naprawa przekładni
kierowniczych polega na wymianie simmeringów, o-ringów,
łożysk,
szlifowaniu listwy przekładni kierowniczej, szlifowaniu
wałka atakującego jeżeli
jest to konieczne i czynnikach
sprawdzających.
Tolerancja w pasowaniach wynosi średnio 10-20µm (mikrony).
Ma to zasadnicze
znaczenie przy regeneracji przekładni kierowniczych.
Wycieki z
maglownicy - najczęstszy objaw niedomagania układu
kierowniczego.
Główną przyczyną wycieków w przekładni
kierowniczej są porozrywane, dziurawe osłony drążków
kierowniczych
Listwa maglownicy na wskutek czynników zewnętrznych
takich jak: woda, piach, błoto i inne zanieczyszczenia
koroduje.
|
|
Korozja na listwie maglownicy wpływa
bezpośrednio na poziom zużycia simmeringów.
Simmeringi pod wpływem
ciśnienia rzędu 130 bar są
dociskane do listwy i mają za zadanie uszczelnić obie sekcje maglownicy. |
W przypadku
wżerów na listwie należy zeszlifować powłokę korozji i zastosować
odpowiedni uszczelniacz.
Listwy na których korozja jest bardzo duża,
nie nadają się do regeneracji.
Wówczas jest konieczność wymiany
listwy na inną lub chromowanie do wymiaru
nominalnego.
Szlifowanie wałka przekładni kierowniczej.
Luzy w przekładni kierowniczej powstają
zwykle na listwie maglownicy, w skutek zużycia tulei prowadzących
listwę. Jest to proces normalny i świadczy o znacznym
wyeksploatowaniu przekładni kierowniczej. W takim przypadku należy
zastosować nowe tuleje prowadzące. Po takiej wymianie, maglownica
jest jak nowa, a uderzenia lub stuki w układzie kierowniczym są
usuwane. Maglownica po taki zabiegu może w pierwszej fazie pracować
z większym oporem co jest normalne i z czasem ustępuje.
Dorabianie nietypowych tulei prowadzących.
Przy
wymianie tulei prowadzących konieczna jest wymiana
simmeringów i ponowne spasowanie listwy z wałkiem atakującym.
Czynnikiem dyskwalifikującym maglownice do regeneracji jest znaczny
luz powstały na środku listwy, spowodowany wybiciem środkowych
trybów. W takim wypadku należy zastosować inna listwę, a czasami też
inny rozdzielacz.
Brak wspomagania powstaje z
powodu zużycia komory dystrybucyjnej maglownicy lub zużycia bieżni
wirnika w pompie wspomagania.
Obudowy maglownicy z zużytą
komorą muszą być roztaczane, a następnie trzeba wprasować nową
tuleje redukcyjną. Tuleja stalowa jest znacznie wytrzymalsza niż
oryginalna aluminiowa bieżnia i zwykle starcza do końca użytkowania
samochodu lub 250,000-350,000 km
PO
REGENERACJI...
Po
regeneracji maglownicy w samochodzie cały układ musi być dokładnie
odpowietrzony, a poziom płynu wspomagania powinien być sprawdzony
kilkakrotnie. W przypadku niepełnego lub niepoprawnego
odpowietrzenia może zanikać wspomaganie, przerywać lub szarpać
kierownicą.
GWARANCJA 100% = PEŁNE ZADOWOLENIE W
PRZYSZŁOŚCI!
PAMIĘTAJ.
REGENERUJ PRZEKŁADNIE TYLKO U
PROFESJONALISTÓW.
OD UKŁADU KIEROWNICZEGO MOŻE ZALEŻEĆ
ŻYCIE
TWOJE I TWOICH BLISKICH.
CZY STAĆ CIĘ NA TAKIE RYZYKO? NIE
LEKCEWAŻ!
GWARANCJA 12
miesięcy. = 100%
pewności.
| 
